这两年，丰田品牌越来越火，很多小白车主甚至盲选丰田的车，原因是多方面的，但最重要的一点就是网上流传的那句话——“开不坏的丰田”，毕竟普通消费者图的就是省心。

这句评语听着有些夸张，有竞品们不争气的因素，这几年各种“门”接二连三，但更重要的是丰田多年积累的口碑。这从保值率上可以直观体现出来，根据中国汽车流通协会的报告，今年一季度丰田的保值率为75.08%，而大众只有63.38%，与新车的势均力敌反差巨大。

消费者不是傻子，愿意花高价买丰田的二手车，说明产品确实过硬。同样都是流水线生产，为什么品质差距如此之大呢？当真正走进一汽丰田长春工厂，一切了然。

TNGA不仅是技术升级，也是品质升级

这两年，一汽丰田全面导入了最先进的TNGA丰巢架构，很多人简单的把TNGA理解为平台，其实是片面的。TNGA全称是Toyota New Global Architecture，是丰田全新的造车理念和方法论，立足于制造更好的汽车。

如果说TNGA相当于是一个系统，那么模块化或平台化只是系统上运行的软件。TNGA的外延非常丰富，包括企业体系扁平化、研发体系分散化、生产体系高柔性化和零部件体系通用化等等。

目前，一汽丰田的主力车型已全部TNGA化，比如亚洲龙、RAV4荣放和卡拉罗等，这些车外观设计、核心技术和用料做工都让人感觉到巨大的改变。比如发动机热效率高达40%，燃油效率提升50%，大排量自吸可以比竞品的小排量涡轮增压还省油，而动力性能提升15%。再比如CVT变速箱，破天荒的加入了行星齿轮，完美的结合了AT的操控性和CVT的平顺性。并且，TNGA架构下的低重心设计，使卡罗拉这样公认的“买菜车”都有非常强的操控性，极具驾驶乐趣。

再看安全方面，TNGA下的产品车身刚性更强，整车强度提高了30-65%，而TSS智能安全系统的全系标配，让一汽丰田旗下的新车不仅“不怕撞”，而且“撞不到”。所以，在中保研的碰撞测试中，几款新车全部达到一流水准，超过了欧美系主流车型，彻底改变了人们对日系车的固有认知。

可见，TNGA不仅仅限于提高效率和节约成本，而是一次全新的造车革命，它在对核心技术进行升级的同时，继续将丰田的QDR理念发扬光大，保持车子的高品质（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性（Reliability），实现了消费者梦寐以求的“好开、不坏”。

设备、管理与工匠精神，高品控的保障

一直以来，丰田的品控能力鲜有人质疑，但也有人认为，这是因为丰田用的都是成熟技术，言外之意就是“技术落后”，而TNGA的导入狠狠的打了这些人的脸。确实，新技术的导入提高了出问题的风险，几个一线竞品都因此翻过车，而丰田导入TNGA后却没有出现类似的问题，是如何做到的？

当走进一汽丰田长春工厂，很多困惑就迎刃而解了。丰田能行销全世界，靠的就是一整套完善的生产制造标准，精益生产更是世界汽车制造业的标杆，而一汽丰田将其执行到极致。

据了解，一汽丰田长春工厂在丰田全球品质监查（SQA）中2013-2015年连续三年获得“0不良”，而2019年经过TNGA改造后又获得“0不良”，在丰田全球体系内也是顶级水平。尤其是，主力车型RAV4荣放刚换型三个月就获得了“0不良”，这在丰田全球的工厂中都非常罕见。

“工欲善其事，必先利其器”，一汽丰田成绩的背后首先是硬件保障。一汽丰田长春工厂拥有先进设备和制造工艺，以及蕴含其中的先进的制造技术。以汽车四大环节的冲压车间为例，这是中国丰田体系内首条钢铝混合生产线，在内板及结构件上大量采用高强钢和超刚强钢，直接提升了车身强度。再比如，一汽丰田长春工厂拥有长达2546.86米的试车跑道，是中国丰田体系内最长的，设有主跑道、刹车路、石块路等13种路面，可以对车外噪音、走行异音、制动性能等六大项进行动态评测。

其次是软件，包括管理和执行等。一汽丰田严格执行丰田的“标准化体系”和“持续改善理念”等，将“匠人精神”植根于企业的血液之中。据了解，一汽丰田工匠标准向雷克萨斯看齐，雷克萨斯工厂为保证“手感”，工人们会在每天上岗前进行“检查误差”考试，以保持双手对误差的敏感度。所以，一汽丰田的工人都是优中选优，并且都经过严格培训，只有考试通过才能上岗。

0不良的背后，是参照丰田SQA的自查体系

当然，汽车毕竟是由上万个零部件组成的复杂机器，所以要想保证高品质，严苛的质检体系非常关键。

著名的丰田全球品质监查（SQA，英文全称Shipping Quality Audit）就是日本丰田汽车实施全方位质量把控的质量管理标准，即《丰田出荷品质监查基准》，所有关于监查项目、标准和流程的资料摞在一起，约有150mm厚，这套标准是全球丰田事业体特有的统一检查标准，为的就是丰田在全球任何地方生产的汽车都拥有同样的品质。监查大考为期一个月，每天监查3至4台车辆，整个过程非常的严苛，不放过任何可能出问题的细节。

据了解，一汽丰田长春工厂对每一台完成车都会进行动静态相关检查合计1862项，检查工程在作业时都严格遵守标准作业，确保品质0不良流出。

众所周知，一辆车组装完成后要经过仪装线、机能线和出厂监查三关的考验。仪装线就是静态检查，共有1114项检查，通过专业的视觉、触觉、听觉来检查车辆。机能线则进行四轮定位、灯光调整、加速曲线、制动力、底盘装配检查、淋雨等等一系列的检查，这期间进行第一次点火启动，每一台车都要甩一个U型弯，检查底盘的紧固应力。而出厂监查是最后一关，采用抽检的形式，主要工作是漏水、涂面、装配和路试检查。

一汽丰田长春工厂能拿到“0不良”，背后是强大的自我监查体系，严苛的程度不低于丰田派来的专家。据了解，一汽丰田的监查员，就是按照丰田全球标准培养的，必须连续3年从事检查相关工作，通过丰田本部指导老师1年以上的专业培训，最后通过SQA认证考核，才能成为整车监查评审员。

成为一汽丰田的监查员，起码要十年磨一剑，比如在仪装线，涂面上半径0.5mm的脏点都会被及时发现，可以说“眼睛里容不得半点沙子”。据称，朋友买车都愿意叫上他们，而好多品牌的4S店却非常不喜欢他们，原因就是对车子的瑕疵他们真的一看一个准儿。而正是这些火眼金精的监查员，才造就了一汽丰田的高品质产品。

总结

在疫情严重的一季度，一汽丰田旗下车型仍然“一车难求”，经销商库存低到0.7（正常水平是1.2），可见产品的热销程度。尤其是，这个成绩是在价格坚挺的情况下取得的，很少大规模促销。这个底气源于产品力，TNGA架构加上QDR基因，让一汽丰田的产品技术、品控和保值率都是一流，“开不坏的丰田”所言非虚。